Avgiftskutt er nå i kraft – men diesel er fortsatt dyr

CO₂-avgiften på autodiesel og anleggsdiesel ble kuttet fra 1. mai, som vedtatt av Stortinget. Men på samme tid har ICE gasoil-futures – råvaren bak norsk diesel – ligget høyt. Effekten ved pumpen er reell, men langt mindre enn avgiftstallene alene skulle tilsi.

Mandag 4. mai beregner dieselpris.no råvarekomponenten i norsk diesel til rundt 10,31 kroner per liter, basert på ICE ULS1-futures på 1 308,50 dollar per tonn og Norges Banks referansekurs på 9,3252 kroner per dollar. Beregningen bruker ICE-kontraktens tetthet på 0,845 kg/l. Når råvareleddet ligger så høyt, betyr verdensmarkedet mer for pumpeprisen enn avgiftskuttet alene.

Hva betyr det i praksis?

CO₂-kuttet på autodiesel er 1,33 kroner per liter før MVA, og 1,66 kroner inkludert MVA. Dette er en reell avgiftsreduksjon – men den kommer oppå at veibruksavgiften allerede er satt til null fra 1. april. Samlet teoretisk avgiftslettelse for autodiesel fra april til september er dermed rundt 4,51 kroner per liter inkludert MVA, forutsatt at hele reduksjonen veltes over i pumpeprisen.

Anleggsdiesel: størst prosentvis lettelse

Anleggsdiesel (rød diesel til gravemaskiner og annet anleggsutstyr) betalte ikke veibruksavgift, og fikk dermed ingen fordel av april-kuttet. Fra 1. mai er CO₂-avgiften ned fra 4,42 til 1,92 kroner per liter – et kutt på 2,50 kroner per liter, eller 3,13 kroner inkludert MVA.

En gravemaskin som bruker 300 liter om dagen, sparer inntil 939 kroner per dag i CO₂-avgift inkludert MVA. For MVA-registrerte virksomheter er nettoeffekten 750 kroner per dag, fordi MVA kan fradragsføres.

Hvorfor er pumpen likevel dyr?

Avgiftskuttet er reelt, men råvareprisen har beveget seg i motsatt retning. ICE ULS1-gasoilfutures ligger per 4. mai 2026 på 1 308,50 dollar per tonn. Det bidrar til at råvarekomponenten i prisen – som dieselpris.no beregner fra ICE ULS1-futures, ICE-tetthet 0,845 kg/l og Norges Banks valutakurs – nå er rundt 10,31 kroner per liter.

Når råvaren stiger, spiser det inn i avgiftslettelsene – forenklet sagt: avgiften går ned, råvaren går opp, og nettoen for sjåføren er mindre enn tabellene over isolert sett viser.

Indikative pumpepriser i Norge ligger mandag rundt 21 kroner literen for autodiesel, avhengig av aktør og sted. Derfor er ikke avgiftskuttet alene nok til å gi en billig dieselhverdag.

ESA-avklaringen er fortsatt ikke på plass

For flåteeiere og anleggsentreprenører er det en ekstra usikkerhet: finansminister Jens Stoltenberg sa i et skriftlig svar til Stortinget 24. april at fire av CO₂-kuttene – for autodiesel, anleggsdiesel og to sjøfartssatser – etter all sannsynlighet er ulovlig statsstøtte etter EØS-reglene. EFTAs overvåkingsorgan ESA har ikke ferdigbehandlet saken.

Det betyr at besparelsen er reell nå, men at virksomheter som mottar kuttet kan bli pålagt å betale det tilbake hvis ESA senere kjenner støtten ulovlig. For private bilister er risikoen lav, men for bedrifter som håndterer større volumer er det grunn til å holde oversikt over besparelsene inntil saken er avklart.