Dieselavgiftene øker igjen 1. september – slik slår det ut
De midlertidige avgiftskuttene på diesel utløper tirsdag 1. september. For autodiesel øker veibruksavgiften med 2,28 kroner literen og CO₂-avgiften på mineraloljedelen med 1,33 kroner. For en blanding med 85 prosent mineralolje og 15 prosent biodiesel anslår Finansdepartementet en mulig prisvirkning på 4,26 kroner per liter inkludert MVA, dersom hele økningen veltes over i prisen.
Det er en mulig avgiftseffekt, ikke et varsel om en bestemt pumpepris. Råvarepris, dollarkurs, konkurranse og stasjonens lager avgjør hva som faktisk står på skiltet.
Vanlig veidiesel fra 1. september
- Veibruksavgift: 0,00 → 2,28 kr/l
- CO₂-avgift på mineraloljedelen: 3,09 → 4,42 kr/l
- CO₂-effekt i en 85/15-blanding: ca. 1,13 kr/l før MVA
- Samlet i samme blanding: ca. 3,41 kr/l før MVA
- Mulig utslag inkl. MVA: 4,26 kr/l dersom hele endringen veltes over
Hva kan det bety ved fylling?
For en privatbil eller varebil med 60 liter diesel tilsvarer 4,26 kroner per liter omtrent 256 kroner. En 400-liters tank tilsvarer omtrent 1 704 kroner. Begge regnestykkene forutsetter at den fulle avgiftsøkningen blir en del av utsalgsprisen.
Regneeksempler for autodiesel
- 60 liter: 4,26 × 60 = ca. 256 kr inkludert MVA
- 400 liter: 4,26 × 400 = ca. 1 704 kr inkludert MVA
- 30 000 liter i en transportvirksomhet med fradragsrett: 3,41 × 30 000 = ca. 102 300 kr ekskludert MVA
Regneeksemplene bruker samme 85/15-blanding som Finansdepartementets anslag. Virksomhetseksempelet gjelder dersom alle literne kjøpes med de høyere 2026-satsene. Fradragsretten avhenger av kjøretøyet og bruken. Det er som hovedregel ikke MVA-fradrag for drivstoff til personbil eller varebil klasse 1.
Avgiften endres før pumpen nødvendigvis gjør det
Veibruksavgiften beregnes når drivstoffet tas ut av et tankanlegg for videre distribusjon, ikke når du fyller tanken. Drivstoff som er tatt ut før 1. september, har nullsats for veibruksavgiften selv om det selges senere fra en energistasjon.
Stasjonene må derfor ikke endre prisen akkurat ved midnatt. Når kostnaden slår ut, avhenger av lageret, nye leveranser og hver enkelt kjedes prissetting.
Anleggsdiesel, fiske og sjøfart får egne satser
Anleggsdiesel har ikke veibruksavgift. Her er det CO₂-avgiften som går fra 1,92 til 4,42 kroner per liter: 2,50 kroner før MVA, eller 3,13 kroner inkludert MVA. For entreprenører med fradragsrett for drivstoffet er den direkte avgiftseffekten 2,50 kroner per liter før MVA.
CO₂-satser fra 1. september
- Fiske og fangst i nære farvann: 0,00 → 4,42 kr/l
- Innenriks ikke-kvotepliktig sjøfart: 3,17 → 4,42 kr/l
- Innenriks kvotepliktig sjøfart: 0,90 → 2,15 kr/l
Satsene gjelder mineralolje og er oppgitt før MVA. Tabellen viser utvalgte satser; andre regler kan gjelde for andre typer bruk.
Markedet kan trekke motsatt vei
Avgiftsøkningen er bare én del av pumpeprisen. Faller dieselråvaren eller dollaren før september, kan det motvirke noe av avgiftseffekten. Stiger de, kan det forsterke den. Det er derfor ikke mulig å regne ut en bestemt lokal pumpepris fra avgiftene alene.
2027 er ikke fastsatt
Det finnes per 21. august ikke foreslåtte eller vedtatte, konkrete dieselavgiftssatser for 2027. Regjeringens plan er likevel å trappe CO₂-prisen opp til 2 400 kroner per tonn i 2025-kroner i 2030 og 3 400 kroner i 2035. De faktiske satsene og eventuelle motvekter i veibruksavgiften avgjøres i de årlige budsjettene.
Finansministeren har oppgitt at den generelle CO₂-satsen på mineralolje i denne planen tilsvarer 6,66 kroner per liter i 2030 og 9,44 kroner i 2035, målt i 2026-priser. Det er en planlagt bane, ikke vedtatte satser. Med den varslede økningen i biodrivstoffinnblandingen anslår departementet at avgiftsplanen kan gi rundt 3,40 kroner høyere dieselpris per liter inkludert MVA fram til 2035. Et personbilbruk på 12 000 kilometer i året og 0,6 liter per mil tilsvarer rundt 2 400 kroner i året i dette anslaget.
Samtidig er omsetningskravet for biodrivstoff i veitrafikken planlagt økt fra 20 til 33 volumprosent i 2030. Kravet er ikke det samme som fysisk innblanding i hver liter. Biodiesel kan også ha en annen innkjøpspris enn fossil diesel. Det gjør at det samlede utslaget på pumpeprisen ikke kan leses direkte av CO₂-satsen alene.
ETS2 endrer også bildet på sikt. Fra 2028 må leverandører av blant annet bensin og diesel kjøpe klimakvoter for utslippene drivstoffet gir. Hvordan kvotekostnaden slår ut ved pumpen, vil blant annet avhenge av kvoteprisen og avgiftsopplegget som gjelder da.