To måneder inn i konflikten: Hormuz fortsatt stengt – diesel forblir dyr

To måneder etter at konflikten mellom USA og Iran brøt ut, er Hormuz-stredet fortsatt stengt i praksis. Den to ukers våpenhvilen fra april har ikke gitt normal trafikk gjennom stredet. CNN skrev mandag morgen at stredet var «almost empty», og Brent lå da like under 109 dollar fatet. Modellberegnet norsk dieselpris holder seg over 20 kroner literen.

Hva skjedde med våpenhvilen?

En våpenhvile ble meldt i april, men den har ikke gitt normal gjennomfart i stredet. CNNs gjennomgang av skipstrafikken 29. april viste at trafikken gjennom Hormuz de siste to månedene hadde ligget på rundt 5 prosent av normalen.

Ifølge Det internasjonale energibyrået (IEA) er forsyningsforstyrrelsene store. EIAs Short-Term Energy Outlook for april anslår at om lag 9,1 millioner fat per dag var ute av markedet i april som følge av produksjonsstans i regionen.

Markedet mandag 4. mai

Råvarekostnaden på 10,31 kr/l er ikke pumpeprisen. Norske avgifter, raffinerimargin, distribusjon og stasjonsmarginer legges oppå. Med dagens avgiftsnivå – etter at veibruksavgiften ble fjernet midlertidig fra 1. april og CO₂-avgiften på autodiesel ble kuttet fra 1. mai – peker modellberegninger mot et indikativt pumpeprispress på rundt 20–21 kroner literen. Faktisk pris varierer mellom stasjoner og regioner.

Hva betyr det for deg?

Hormuz er verdens viktigste oljekorridor

Gjennom Hormuz-stredet fraktes normalt rundt 20 millioner fat olje per dag – omtrent én av fem fat som handles globalt. Det er ingen fullgod alternativ rute. Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater har rørledninger som kan avlaste noe, men kapasiteten er langt fra tilstrekkelig til å erstatte full gjennomfart.

IEA beskriver i april-rapporten sin at forsyningsforstyrrelsene er betydelige. EIA anslo 9,1 mb/d produksjonsstans i april og 6,7 mb/d i mai under en forutsetning om gradvis gjenopptakelse. EIA skrev samtidig at full normalisering av flytene vil ta måneder.

Hvorfor faller ikke dieselprisen mer?

Brent er nede fra de høyeste nivåene i krisen, men dieselmarkedet er fortsatt stramt. Det henger sammen med at Hormuz ikke bare er viktig for råolje. Regionen leverer også ferdig drivstoff og råstoff som raffinerier bruker til å lage diesel.

Hva skjer fremover?

For flåteeiere og transportbedrifter som planlegger sommerdriften, er det viktigste å følge råvarepris, kronekurs og leverandørvilkår tett. For privatbilister og fiskere er situasjonen uendret: pumpeprisen vil holde seg høy så lenge råvarekostnaden gjør det.